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La saison prochaine s’annonce intéressante pour Honda dans le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike. Ce sera leur septième année depuis leur retour officiel en tant qu’équipe d’usine. Au fil des 233 courses disputées depuis, qui peut réellement dire où se situe le « Big Red » dans le paddock ? La CBR1000RR-R est-elle assez compétitive ? L’équipe est-elle au niveau ? Les pilotes sont-ils les bons ? La seule certitude, c’est que le budget n’est pas un problème.

L’ACTUEL LINE-UP : deux pilotes face à de nouveaux défis en 2026

En 2026, certaines réponses commenceront à apparaître. Chaque championnat s’articule autour de ses pilotes de tête. Pour Honda, le duo actuel est indéniablement talentueux, mais est-il assez fort ? Après quatre ans, on ne peut toujours pas dire avec certitude si Iker Lecuona et Xavi Vierge ont ce qu’il faut. Tous deux ont montré des éclairs de vitesse, et beaucoup estiment que Lecuona a un vrai potentiel. Vierge s’est imposé comme l’homme fort de Honda depuis son arrivée, grâce à sa régularité, mais sans être au niveau « élite ». Ce sont deux bons pilotes, solides, mais croire en eux reste un pari risqué.

L’AVENIR DE LECUONA ASSURÉ : Ducati usine pour le #7, incertitude pour Vierge

L’an prochain, nous aurons une réponse définitive. Iker Lecuona n’aura plus de refuge au guidon de la Ducati Aruba.it. Son niveau se verra très vite : il devra gagner des courses et se battre avec Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati). Quant à Vierge, il apparaît comme un bon numéro deux. Il a montré assez de choses pour qu’on le voie en soutien d’un candidat au titre. Si on le retrouve sur la grille, il pourrait même remplacer Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) chez Yamaha. Can Öncü semblant devoir rester en WorldSSP, la perspective de voir Vierge sur la R1 intrigue. L’autre option pour lui serait d’apporter un budget dans une équipe indépendante.

UN NOUVEAU LINE-UP CHEZ HONDA : deux pilotes différents assurés

Chez Honda, deux nouveaux pilotes prendront le guidon de la CBR1000RR-R. On saura alors clairement si le problème vient de la machine ou non. Le choix de recruter Lecuona et Vierge a souvent été discuté ces dernières années. Leur parcours en Moto2 montrait des pilotes solides, mais difficile de ne pas penser que Jake Dixon représente un vrai bond qualitatif, avec son expérience en Grands Prix. L’Anglais, encore à confirmer, compte six victoires et 20 podiums en Moto2, preuve d’une vitesse incontestable. Il devra s’adapter au Superbike, mais comme sa carrière a débuté dans les courses de motos dérivées de série, ce choix paraît logique.

Le plan évoqué de longue date était de faire venir un pilote MotoGP au gros salaire pour accompagner Dixon. Jack Miller faisait partie de cette liste avant de prolonger avec Pramac Yamaha en MotoGP. Désormais, c’est Somkiat Chantra qui semble favori pour le deuxième guidon. Ses performances cette année laissent planer des doutes, mais le Thaïlandais est double vainqueur en Grands Prix, et Honda pourrait voir sa fidélité récompensée.

UN NOUVEL HIVER DE CHANGEMENTS : la donne changera-t-elle en 2026 ?

Sur le papier, Honda a tout d’un top team : budget, moyens, ressources. Mais depuis six ans, c’est surtout l’organisation qui a posé problème. La hiérarchie a sans cesse changé, et l’idée d’importer des équipes d’ingénierie MotoGP n’a pas donné les résultats espérés. Si tout s’emboîte enfin, Honda pourrait redevenir un acteur majeur du WorldSBK. L’hiver à venir sera encore synonyme de grands bouleversements, mais suffira-t-il à changer le destin de HRC ?

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